2025年，随着中国汽车制造商的大规模进入和巩固，西班牙汽车市场正在经历显著变化。根据Ganvam和德国评估机构DAT的数据，这些制造商已经在西班牙占据了近10%的汽车总销量，这一份额几乎是欧洲平均水平的两倍。MG、BYD、Omoda、Jaecoo、Ebro和Leapmotor等品牌在这一领域占据主导地位，并凭借多样化和具有竞争力的产品吸引了大量新买家。
### 快速扩张
在过去不到十年的时间里，中国汽车品牌的扩张呈指数级增长。中国汽车注册量的增长并非偶然，也不是短暂的现象。今年以来，数据显示出逐步上升的趋势，这得益于其明确的战略：提供多种动力形式的车型，不仅限于纯电动，还包括汽油、插电式混合动力和非插电式混合动力。事实上，在西班牙销售的中国汽车中，38%为汽油车，27%为插电式混合动力车，17%为纯电动车，这反映了西班牙市场对多样性的偏好。
### 私人和企业市场的差异
这些销售主要集中在私人市场，占比接近70%，而市场整体平均为46.3%，这表明私人消费者越来越信任这些亚洲品牌。在工艺、技术投入和保修改进方面的竞争力被认为是主要吸引力。
### 残值与贬值
然而，中国汽车在西班牙发展的一个关键点是其较欧洲和其他成熟品牌更快的贬值速度。根据Ganvam-DAT的研究，中国汽车在购买三年后的平均残值为60.7%，而其他大众品牌为65.5%。这种价值下降的部分原因是大多数中国汽车是电动车或混合动力车，这些细分市场目前贬值率较高。
按动力类型细分，中国品牌的汽油车在一年后的残值保持在73%左右，非插电式混合动力车的残值为76%。相比之下，纯电动车的贬值率更高，残值为66%，插电式混合动力车的残值为69%。
### 售后服务的现状
尽管产品增长和供应充足，中国品牌仍面临消费者信任方面的怀疑。一些研究表明，70%的西班牙人不考虑购买中国汽车，主要是由于缺乏信息和对品牌或质量的不信任，尽管MG和BYD等品牌的认可度正在上升。
其中一个主要挑战是售后服务。许多中国品牌缺乏广泛的零部件和服务网络，导致维修时间超过欧洲或日本品牌，在某些情况下甚至超过一个月。这一方面直接影响了对中国汽车耐用性和可靠性的看法。
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