伦敦交通需求持续下滑：混合办公模式改变通勤习惯，经济影响尚未明确

英国消息：最新数据显示，伦敦交通需求下降，其经济影响尚不完全明确。

伦敦交通局（TfL）最新发布的2011-2024财年交通类型数据表明，过去五年公交车和地铁的客流量大幅下滑。尽管已经从疫情期间的低谷显著回升，但公交车和地铁的客流量仍未恢复到疫情前的水平。

研究机构“城市中心”（Centre for Cities）在2023年5月发布的《办公室政治》报告中指出，这种逐渐下滑的趋势对经济产生了影响。报告称，TfL超过70%的收入来自票务销售。该智库专注于英国63个最大城市的经济研究，进一步提出混合办公模式已经改变了人们的通勤习惯。

研究员Oscar Selby解释说：“尽管在城市交通基础设施的讨论中，环境可持续性是一个重要话题，但用户体验和通勤体验显然是同等重要的因素。混合办公因其灵活性和较低的交通成本受到许多人的青睐，许多员工希望避免耗时且不适的通勤。这反过来也会影响企业对人才的吸引和保留。”

“伦敦的骑行和共享单车使用量有所增加，比如Lime单车，这并不一定因为它们比公共交通更便宜，而是因为它们提供了更愉快的通勤体验。我们可以合理地认为，从传统交通方式转向骑行的部分原因是人们希望避免拥挤和不舒适的通勤，而混合办公则助长了这一趋势。”

58岁的Alison通常在高峰时段前通勤到伦敦，她强调熟悉且“相当可靠”的铁路网络对她来说至关重要。她表示：“我每周四天往返伦敦，早上7点到下午3点，如果没有TfL的服务，我很难准时到岗。有时我从伦敦东南部出发，有时从北部出发。清晨的火车比较安静，直到我换乘地铁，那里就会变得非常拥挤。”

然而，Selby在今年早些时候的一篇博客中指出，员工在办公室外的时间总体上比六年前更多。他从TfL地铁数据中总结出两个显著趋势：周五和周一的出勤率最低，尤其是在伦敦金融城和南岸文化中心。

24岁的Alex在伦敦生活和工作，他表示：“我认为公共交通非常棒，但仍有改进空间。它有点贵，我认为这是因为缺乏中央资金支持。我喜欢在伦敦骑行，因为这里的骑行网络相当完善。能够在城市各处找到骑行路线已经很不错了。我远程工作，不经常通勤，但当我往返女朋友家时，我会在高峰时段使用骑行路线。虽然需要保持警觉，但除了有人把通勤当成比赛以及偶尔不守规矩的汽车外，整体感觉很安全。”

根据《Lime Times》博客的数据，自2018年推出以来，已有超过400万伦敦人选择使用Lime单车，仅在2024年通勤时段就有1600万人次使用。伦敦骑行运动（LCC）同样强调2019年是城市交通的转折点，并指出骑行的增长主要集中在伦敦内城。这被认为得益于更好的支持基础设施，比如2016年获批的东西骑行超级高速公路。

LCC在2020年的一份报告中指出，城市通勤与公共健康之间存在直接关联，并为希望“避开拥挤的地铁和公交车”的新手骑行者提供了指导，建议选择开阔的个体出行方式。

有趣的是，根据CfC的研究，混合办公和交通方式变化带来的一个重要经济效应与地理邻近性有关。集聚理论表明，城市的高经济绩效和知识生产源于工人的紧密聚集。在《办公室政治》报告中，CfC强调，在家办公对个体的即时可见好处超过了集体办公的“长期且不太明显”的好处，这影响了政策和生产力。

Selby补充道：“混合办公可能使工作流程更具个性化，尤其是在伦敦等高价值通勤者中尤为珍贵。但对城市经济的广泛影响尚不完全明确，这种趋势可能会持续下去。”