马德里惨遭‘城市虐待’：Atocha、卡斯特拉纳摩天大楼等区域沦为人人避之的‘修复中’荒地

西班牙消息：最近，我花了很多时间在马德里的”另一边”漫步。我指的不是旅游指南中商业气息浓厚的”马德里未知之地”，而是那些城市似乎正在瓦解的地方，甚至最重要的建筑也遭受着某种城市虐待。我所说的包括阿托查、卡斯特亚纳大街摩天大楼周边、巴列卡斯大桥以及拉蒙·卡哈尔医院周边区域。这些地方因持续发展、被遗忘或仅仅是其他更紧迫的优先事项，已经变成了对任何生活或工作在附近的人都充满敌意的景观。

在这些地方，似乎都挂着一块”待修复”的标志。因此，穿越这些区域时，人们会感到极大的空间不适，一种对规模、形式和功能的误解，迫切要求解决这种混乱；就像我们建筑师略带傲慢地说，”平静景观”。

比如，让我们走到拉斯文塔斯。无须是斗牛迷，也能注意到这个全球第一斗牛场已被遗忘在桂德拉雷拉区的一个乏味角落。若泽·埃斯佩利乌斯的新穆德哈尔建筑几乎撞上了M-30公路的沥青屏障和阿尔卡拉街的车流，周围粗糙的广场和建筑也无法为其正名。

再看看哥伦比亚波哥大的情况。那里的圣玛丽亚文化广场坐落在一个非凡的当代作品脚下——罗赫里奥·萨尔莫纳的公园塔。这三座不同高度的砖砌居住巨塔螺旋上升，环绕着斗牛场，通过带有花园和休息角落的露台步道与之相连。

这与我们的托雷罗斯大道形成鲜明对比，后者已将拉斯文塔斯变成了一个三维循环的环形交叉口。在波哥大，斗牛场、塔楼及其之间的空间在蒙塞拉特圣母山脚下对话并融为一体，尽管它们是在不同时期建造的。

萨尔莫纳的建筑启发了我们，如果规划时再多一些用心，拉斯文塔斯可能会达到的高度。幸运的是，市政府正试图通过新的M-30混凝土覆盖和后续的城市公园项目来偿还这笔历史债务。

这一解决方案与西班牙广场的改造类似。将格兰维亚大道、普林塞萨大道和圣维森特坡道交汇处的论坛改造，是市政府的一大成功。在旧有地表上，他们创造了一条绿色步道，连接着我心爱的阿尔穆德纳大教堂和德博德神庙，这是一个关于如何降低马德里最繁忙地段转速的绝佳案例。

这正是阿托查混乱环境所需要的，那里由德利西亚斯、帕西菲科和拉瓦皮耶区组成的大都会拼图在火车站和丰特宫之间的15条车道上无可挽回地瓦解。

丰特宫，更为人所知的是作为农业部历史总部，是我在马德里最喜欢的建筑之一，也是这座城市最不受善待的建筑之一。尽管它位于普拉多大道南端，毗邻植物园，这座在规模上与国家图书馆相近的宫殿却很少受到马德里人的重视。原因很简单：整个区域没有任何位置或角落能够欣赏这座纪念性建筑群的规模。

这个问题并非今日才有，而是自阿托查那条臭名昭著的”scalextric”高架路建造以来就一直存在。这条城市首条高架路将环岛变成了一个机械交叉口，占据了公共空间。尽管这个怪物在1986年被拆除，但它留下来的交通混乱、人行道连接不佳和空间退化的遗产依然存在。也许有一天，我们能够欣赏里卡多·贝拉斯克斯·博斯科在1893年至1897年间设计的宫殿中女像柱、覆盖式庭院和帝国楼梯的宏伟和遗产价值，正如马德里建筑师学院所提醒我们的那样。

被虐待的马德里也在历史中心之外显现。为了验证这一点，我们只需向北行进。在卡斯特亚纳大道摩天大楼的阴影下——照字面意思理解——几乎被挤压在卡斯特亚纳大道尽头的圣克里斯托瓦尔社区，是由大师塞昆迪诺·苏亚索为市公交公司（EMT）员工创建的。

时间似乎在这个小村庄停滞不前，新的金属和玻璃塔楼夺走了西沉的阳光。这已不是审美品味的问题，而是公正的问题，我们的当局应将这个苏亚索在战后用更多想象力而非手段建造的朴素住房典范从遗忘中拯救出来。它的拱廊和街区间的花园提醒我们，在21世纪的马德里之前，还有一个我们所有人都来自并且值得被呵护的马德里。这种建筑尊严与退化之间的对比——为共处而设计的社会住房与使其相形见绌的塔楼和道路之间——描绘了新马德里不应容忍的不平衡。

此外，这些城市伤痕随着我们远离中心、接近外围而愈发明显。从埃利普蒂卡广场的无意义——它记录了整个地区最严重的污染——到坎帕门托等地的巨大社会经济真空，再到通勤铁路深入莱加内斯、赫塔菲、莫斯托莱斯或阿尔科尔孔时造成的裂痕。对这些城市而言，在工作时间以外，原本是组织日常通勤的交通工具，变成了分隔社区的难以逾越的结构性障碍。

在一个放眼2050年之后的马德里，这些裂痕必须被缝合。为此，它应该停下脚步，坐下来定义自己想要成为什么样子，需要为未来的市民创造哪些空间。被虐待的马德里值得第二次机会，而这更依赖于规划增长时的敏感性，而非经济投资。作为市民和未来的建筑师，我们有义务为这些改进打开大门。一旦门被打开，马德里将能够自力更生地跨越它，变得比今天更好。