曼哈顿居民呼吁：废弃公路变身公园！将“公园”归还给市民

美国消息：一群曼哈顿居民希望重新定义”公园大道”的真正含义，他们提议将亨利哈德逊公园大道上一处已关闭的匝道永久改造成河滨公园的延伸部分。这处通往西125街的12号出口匝道原本使用率就不高，今年年初当地居民曾尝试说服市政府对其进行改造，但未能成功。如今，因下方Amtrak地铁隧道年久失修，交通部门不得不关闭这一段道路，这为完全步行化改造提供了契机。

“这是一个绝佳的机会，可以把公园空间还给真正居住在这个社区的居民，而不是那些匆匆而过的路人，”绿化倡导者Allegra LeGrande表示，”这对整个社区来说都是一件轻而易举的好事，几乎没有任何负面影响。”

事实上，LeGrande等居民原本希望交通部门能在这段使用率较低的道路上关闭一条车道，以便在哈德逊河畔Cherry Walk绿道维修期间提供安全绕行路线，但市政府并未采纳这一建议。直到今年7月，交通部门桥梁分局发现这段建于1930年代Robert Moses时期的跨铁路上跨桥存在”急需修复的状况”，才关闭了这段半英里长的匝道。

目前尚不清楚交通部门计划封闭道路多长时间，但据夏季发送给当地倡导者的邮件显示，官员们正在与Amtrak合作设计修复方案。地块由公园部门所有，相邻绿地则由河滨公园保护协会管理。

最近几个月，这段废弃道路已经成为知情居民的热门去处，为社区提供了更多开放空间，并改善了与河滨公园北端的连接。一名经常前往观鸟的上西区居民表示，封闭后开放了原本无法进入的铁路隧道顶部草坪，居民们可以在这片新增空间悠闲漫步。”好处太多了，”Ira Gershenhorn说，”现在它永久关闭了——或者说暂时正式关闭了。”

匝道沿着公园网球场和授粉花园后方延伸。现有的几条小路已经能够轻松地将这里与河滨公园的其他部分连接起来。这条地势较低的道路还为公园北端提供了一个更便捷的入口，取代了原本只有陡峭道路和台阶的不便通道。

“我们不花一分钱就能获得更多公园用地，我觉得这是一笔相当不错的投资回报，”社区安全倡导者、第九社区委员会成员Felipe Castillo Trujillo说。他澄清自己并不代表官方立场。Castillo Trujillo表示，委员会目前尚未收到司机们的任何投诉。”我没听说有人抱怨不能再用这个出口了，”他说，”这里本就建设过剩，关闭后似乎也没有造成太大影响。”

将老旧道路改造为绿地早有先例：1973年西区高速公路的著名坍塌事故后，政府将其改建成林荫大道和自行车绿道，如今这里已成为全美最繁忙的自行车道。另一个例子是2023年中城东区绿道的改造，政府将90年代修复FDR期间建造的临时便道改造成了一段令人惊叹（尽管不长）的新滨水绿道，其中包括重新命名为John Finley Walk的原东60街匝道。

对于这项改造计划，交通部门、公园部门和河滨公园保护协会均拒绝发表评论。